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三部门 北京地铁5号线连发信号故障

作者 博彩网站 来源 http://www.gdcua.com 浏览 时间 17/09/11 字体:[ ]

  10月15日电 据教育部网站消息,教育部、国家统计局、财政部联合下发《关于2014年全国教育经费执行情况统计公告》,《公告》显示,2014年,全国教育经费总投入为32806.46亿元,比上年的30364.72亿元增长8.04%。

  其中,国家财政性教育经费(主要包括公共财政预算安排的教育经费,政府性基金预算安排的教育经费,企业办学中的企业拨款,校办产业和社会服务收入用于教育的经费等)为26420.58亿元,比上年的24488.22亿元增长7.89%。

现系统难应对大客流北京地铁5号线连发信号故障

  两个月13次故障 其中12次是信号故障

  《公告》显示,2014年全国普通小学、普通初中、普通高中、中等职业学校、普通高等学校生均公共财政预算教育事业费支出情况是:

  ——全国普通小学为2241.83元,比上年的2068.47元增长8.38%。其中:农村为2102.09元,比上年的1973.53元增长6.51%。普通小学增长最快的是西藏自治区(93.35%)。

  ——全国普通初中为3120.81元,比上年的2983.75元增长4.59%。其中:农村为2915.31元,比上年的2968.37元下降1.79%。普通初中增长最快的是西藏自治区(32.84%)。

  ——全国普通高中为2699.59元,比上年的2742.01元下降1.55%。增长最快的是天津市(87.16%)。

  ——全国中等职业学校为3680.83元,比上年的3578.25元增长2.87%。增长最快的是西藏自治区(178.86%)。

  ——全国普通高等学校为7637.97元,比上年的7899.07元下降3.31%。增长最快的是福建省(35.35%)。

  地铁信号何时推出“增强版”

  早上接近8时,拥挤在5号线地铁车厢中的乘客越来越密。王伟夹紧双臂,闭着眼睛跟着人群一起摇晃着。

  列车突然在行进中停止,走走停停地驶入车站,站台上站满了焦急等车的人群。而刚刚进站的列车,却迟迟不关车门,“趴窝了”。

  站台内的广播裹挟着嘈杂的吵闹声,原来是发生了“信号故障”。地铁5号线的信号故障,已经不是王伟第一次遇到。

  在过去的两个月时间中,地铁5号线一共发生了13次故障,其中因车载信号系统发生故障而导致行车降级为10次,2次为区段信号故障,1次为设备故障。其中,所有故障均出现在早晚高峰期间。地铁5号线信号故障频发,也让王伟和许多乘客有些摸不到头脑。

  5号线信号故障并不意外

  早上7点多,站在地铁5号线立水桥站站台,刘丽探头望向列车进站的方向。在她的身边,越来越多的乘客拥挤在一起,而列车却迟迟没有进站。

  站内响起的广播,吸引了众多乘客的注意,“因信号故障,列车缓行,建议乘坐其他交通工具。”短暂的平静后,站台内又恢复嘈杂,刘丽有些躁动,因为她已经铁定迟到。刘丽头顶的电视屏幕也在滚动播放:“各位乘客,因信号故障,5号线部分列车运行缓慢,建议您选择其他绕行线路或改乘其他交通工具,谢谢合作。”

  而此刻隧道中,王伟正搭乘的列车走着走着突然不动了,站在车厢里的他随后听到了车内广播介绍车辆临时停车。许多乘客开始急躁起来,都在那叹息,又要迟到了。

  几分钟后,车辆继续启动。列车走走停停,进入站台后,站台里已经挤满了焦急的乘客。

  北京地铁官方微博发布“7时45分,地铁5号线列车(开往宋家庄方向)在天通苑北站-天通苑区段因车载信号系统故障,改为降级模式行车,列车间隔加大,影响部分列车晚点。”

  “一听到地铁故障,很多人转头就出地铁去坐公交了。”刘丽说,站内挤满了乘客,许多人在站外排队等待进站。

  “信号故障,不知道什么时候修好呢,拼着打车上班吧。”站外的黑车司机也趁机开始游说乘客打车上班。几名乘客钻进车里,灰色轿车加入了进城的车流中。

  一名乘客听到信号故障后,便不再排队进入地铁站。公交车站外也聚集了大量等车乘客,等了20分钟,奋力挤上公交车,“大冬天的,挤出来了一身大汗。”

  住在天通苑的王伟,对于地铁5号线因故障而出现的停车或是缓行并不感到意外。“我也说不清碰到过几次了,反正次数不算少了。”

  均在早晚高峰多为信号故障

  李倩在朋友圈里一连发出了5个哭脸,一周的时间里,她赶上了地铁5号线的两次故障。“一次在早上,一次发生在晚上,我很忧伤呀。”

  每次遇到故障,李倩都会打开微博,浏览下北京地铁官方微博是否发出了“突发运营信息”。

  2015年12月9日早上,北京地铁公司官方微博发布信息称:“7时45分,地铁5号线列车(开往天通苑北方向)在立水桥南站因车载信号系统故障,改为降级模式行车,列车间隔加大,影响部分列车晚点。”此后,该官微又发出一条信息称:“15分钟后,该列车退出运营正线,运营秩序持续恢复。”

  而在当月的14日、17日、23日、29日以及30日,北京地铁公司官方微博均发过关于地铁5号线的“突发运营信息”。发出的五次突发运营信息中,突发原因均为“车载信号系统故障”,该故障导致了降级模式行车,列车间隔加大,影响部分列车晚点。

  进入2016年,地铁5号线仍旧在闹着“脾气”。1月6日早高峰期间,北京地铁公司官方微博发布:“7时45分,地铁5号线列车(开往宋家庄方向)在惠新西街北口-惠新西街南口区段因车载信号系统故障,改为降级模式行车,列车间隔加大,影响部分列车晚点。”

  该故障在12分钟后被修复,运营秩序持续恢复。

  当月的7日、11日、12日、14日、17日以及26日中,北京地铁公司官方微博均发出关于地铁5号线的“突发运营信息”、“地铁运营信息”。其中,1月14日为地铁5号线列车(开往宋家庄方向)在大屯路东站因设备故障采取清空列车措施。1月17日为区段信号故障,1月26日为惠新西街南口站信号故障。其余三次均为车载信号系统故障。

  经过统计发现,地铁5号线在去年12月与今年1月间,共发生过13次故障。其中10次发生在早高峰时段,3次发生在晚高峰时段。

  现有系统难以应对大客流

  北京地铁公司一名工作人员表示,目前地铁5号线的行车间隔最短时间从此前的2分15秒缩短为2分钟。行车间隔最短的时段几乎都在客流量集中的早晚高峰期,缩短发车间隔主要采用增发车辆的方式。客流量增加,发车频次增加与行车间隔缩短,对于信号系统是一个考验。

  中国软件评测中心一名评测专家发现,地铁故障多集中在供电、线路、通信信号设备等几个方面。故障统计中,信号系统故障发生较频繁。地铁10号线的信号系统由西门子公司提供,5号线、八通线、13号线由西屋电气提供,2号线、房山线、1号线由卡斯柯信号有限公司提供。不同的信号设备,标准与维修等都不尽相同,出现了故障后较难处理。

  中铁通信信号勘测有限公司一名工程师表示,目前地铁5号线的信号系统并非移动闭塞列车自动控制系统。该系统为一种基于无线通信技术的列车自动控制系统。可以利用通信技术实现列车与控制中心通信,实时传递列车定位的信息。可以追踪间隔比较小的列车信息,从而保障运力。地铁5号线的现有信号系统应对客流较大,发车密度增加的早晚高峰而言有些困难,发车频次增加后,信号追踪稳定性变差,一旦无法收到列车的定位信息,则会出现缓行甚至停驶,造成大面积的延误。

  升级和调试过程中不稳定

  中国软件评测中心一名评测专家发现,因为发车间隔缩短以及运营需要,一些地铁的信号系统需要不断升级,而在升级和调试的过程中会不稳定,也会在不同程度影响正常运营。操控平台也会存在因为升级导致的兼容维护问题,出现车载信号与地面设备故障,也会影响通信质量。

  “地铁的建设与开通也并非同一时间,而这些地铁数据接口的串联和衔接,容易造成不稳定,也会引发信号系统故障。”该专家认为,而当自动的信号系统出现故障,地铁运行降级,便需要改为人工调度,运营的风险就无形增加。

  该专家表示,虽然一些地铁的系统升级为移动闭塞列车自动控制系统,但是因为客流量大,发车间隔小,一旦某列车出现短暂故障,由于系统的安全设计,后续列车都将进行保护性动作,缓行等就不可避免。

  中铁通信信号勘测有限公司一名工程师表示,地铁可以将评测工作置前,在规划、设计等阶段引入质量评测和安全风险分析,有效地发现地铁系统风险。

  《公告》指出,2014年,全国公共财政教育支出占公共财政支出151785.56亿元的比例为14.87%,比上年的15.27%降低了0.4个百分点。

  据统计,2014年全国国内生产总值为636139亿元,国家财政性教育经费占国内生产总值比例为4.15%,比上年的4.16%降低了0.01个百分点。

  本报记者 赵喜斌

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